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时间:2023-05-20 来源:足球比分网 作者:温才妃

足球比分网:高铁也要用上新能源

新能源汽车如今家喻户晓,但用新能源支持电气化铁路运行,过去不敢深想。如今这一“听起来不可能”的供电方式,即将在我国成为现实。

5月20日,国能新朔铁路有限责任公司完成“轨道交通‘网—源—储—车’协同功能应用技术研究”项目的公开招标,将在新准铁路上接入光伏和储能装置,建成我国首个以新能源为供能主体的牵引变电所。

“将光伏、风电、储能等新能源接入铁路,就相当于给铁路‘健身’,改变其‘饮食结构’。”北京交通大学电气工程学院院长吴命利打了个比方。

吴命利团队在牵引变电所做接线试验。 吴命利团队供图

变电所中220kV等级变压器。吴命利团队供图

完全依赖高压电网将成历史

我国传统电气化铁路完全依赖高压电网。运行中,铁路变电所使用两路电源供电,一路停电,另一路会紧急切换投入供电。

即便如此,这些年来火车因断电停运的新闻时有曝出。吴命利估算,以运煤的重载铁路计算,中断半小时,少跑3列万吨列车,至少造成上百万元的损失。

目前,我国电网约70%都是火力发电。在“双碳”战略的驱使下,电网开始向清洁能源转型,引入太阳能、风能等可再生能源发电。

吴命利团队联合新朔铁路供电分公司开发的“网—源—储—车”协同供能技术,实际上是通过公用电网、可再生能源发电、电池储能、列车四个元素相互作用,将铁路沿线的可再生能源就地开发、消纳利用。

在西北等缺少高压电网的偏远地区,利用铁路沿线丰富的太阳能、风能等自然资源,就可以实现就地开发、直接接入铁路使用。“如果铁路沿线有大量分布式电源,即使原先的高压电源‘临时罢工’,也不致于出现铁路无法跑车的现象。”吴命利指出。

电气化铁路供电一般需要110千伏,高速铁路更是需要架设高达220千伏以上高压专用线。铁路电源从发电厂至变电所,通过电网传输,先升至高压再降至中压供给列车。“如果就地开发的可再生能源足够,那么支持列车运行所需的公用电网甚至可降至10或35千伏,还可以避免因升压、传输、降压等环节产生的损耗。”吴命利告诉《足球比分网》。

为铁路运行节省开支

一列8辆编组高铁每小时250公里运行的耗电量近5000度,时速达350公里时耗电量大致翻倍。电费一直是高铁运营成本的一项巨大支出。我国轨道交通年用电量超过1000亿度。

一个变电所造价约2000万元,很多时候,电气化铁路外部电源造价几乎与铁路供电设施造价持平,甚至还要更多。

采用新能源供电,铁路不再需要如此高昂的电费与造价。“我们做过核算,新能源供电大约十年内就能收回成本,而新能源供电设备的寿命通常为十五至二十年。”吴命利说,由于造价相对便宜、自身资源丰富、不受变电所扩建的约束,矿山铁路已向新能源供电抛来橄榄枝。

这项符合“双碳”战略的解决方案,我国正与欧洲、印度赛跑。德国、西班牙、日本的新能源供电,主要还是服务于车站,如车站照明。目前,全球唯一将新能源直接供给电气化铁路运行的是印度。2020年,印度巴拉特重型电力有限公司在铁路投产了1.7兆瓦的太阳能光伏发电站,直接为铁路的牵引系统供电。

然而,印度的沿线接入光伏发电仅做补充之用,“我们在新准铁路开展的试点项目,不仅可做补充供能之用,还可以完全替代变电所进行独立供电,这一探索在世界范围将是首次。”吴命利说。

他告诉《足球比分网》,我国目前已有10万公里的电气化铁路,再有新线,特别是电网薄弱地区,更加适合采用新能源供电的方式开展建设。如川藏铁路可充分利用当地的太阳能、风能,为列车供电。

此外,在可再生能源丰富地区,既有铁路牵引供电系统也可接入新能源,扩大清洁能源占比,逐步实现电气化铁路能源转型。

新能源给铁路供电可靠吗

铁路上运行的列车时有时无,可再生能源发电也不是“说有就有”,能量该怎么调度?

怎样把可再生能源所发的电都用在列车上?

什么时候该储能、放能?

……

在设计方案时,这些不断涌现的科学问题萦绕在研究者心头。“我们借鉴电网综合能源系统的作法,并预测列车负荷,制定了一套调度算法,最终实现在保证列车足够供电的情况下,能源的最优利用。”吴命利说。

很多人疑惑,电气化铁路运行需要很大的电力,新能源供电究竟能否支持这么大的电力?其实不必过分担心。

北京交通大学电气工程学院教授杨少兵指出,铁路运输有间歇性的特点,即轨道上并不总是有列车在运行,特别是偏远地区可能一天就发七八趟车。无车的时候变电所可以把能源存储起来,待到有车的时候再放出来支持。协调好可再生能源发电和储能的配比,新能源足够支撑铁路运行。

那么,究竟高铁是使用高压电网更可靠,还是在新能源下的中压电网更可靠?

杨少兵表示,高压电网的可靠性无需置疑,除非是整个电网被破坏,但这也不是没有可能。比如遇到战争、极端的自然灾害,2008年南方冻雨破坏了大范围的区域电网,导致电气化铁路停运。如果沿线有分布式能源,列车行驶到哪里,都有供能装置,就可以在应急的时候发挥作用。

如今,新能源铁路供电即将开展工程试点。吴命利又把目光对准了大规模推广时可能遇到的问题。“下一步,分布式电源沿线几十公里都要布局,怎么把它汇聚到一处,让沿线的可再生资源开发、汇集出来集中供电,我们将通过示范工程一步步去摸索。”


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